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“航空公司的財物和負債基本上是以外幣結算的。比方航油，通常都是以美元買入，飛機置辦和租賃的費用也都是以外幣結算，所以這種匯率變化對航空公司來說是一個比較大的影響。”易觀智庫高檔分析師朱正煜在承受《證券日報》記者采訪時表明，幾大國有航空公司的美元負債均高于美元財物，假如人民幣繼續價值降低，航空公司的利潤規劃將會減小。

據2O14年財報顯現，因為2O14年三大航運力都增加較快，形成各大上市航空公司負債規劃也有所增加。人工服務

事務處理 退款、提現、提現不到賬、轉賬不到賬、退款不到賬、查詢、充值、充值話費不到賬、資金凍結、國航美元告貸占有息負債的份額從7O .O7%上升到72 .81%；東航美元告貸占有息負債的份額從75.61%上升到81 .14%。而南航的美元負債份額一向較高，2O14年末在93%擺布。

東方航空董秘汪健在承受《證券日報》記者采訪時表明，“公司的美元負債確實比較多，主要是買飛機和發動機，都是用美元支付。但本來咱們也十分重視調整財物的結構來避險，曩昔幾年咱們也常常使用各種資本商場的東西，發行一些人民幣計價的公司債